在燃油車市場陷入下滑之際，新能源汽車市場卻一片欣欣向榮。不過小編注意到，曾經炙手可熱的微型電動汽車銷量出現“斷崖式”下滑，部分明星車型月銷量甚至跌至10臺，它們究竟遇到怎樣的困境？
乘聯會公布的9月新能源乘用車銷量數據顯示，9月新能源狹義乘用車批發銷售98667輛，創下自2014年以來月度銷量歷史新高，同比增長69.5%，環比增長17.1%。回看1-9月新能源乘用車銷量走勢，前五個月一路高歌猛進，然在6月受2018年補貼新政實施影響進入波谷，隨后又迅速攀升，1-9月新能源乘用車累計銷量為536616輛，直逼2017年新能源乘用車全年銷量（57.8萬輛）。
有意思的是，在新能源乘用車月度銷量逐漸走高時，小編發現作為2016、2017兩年支撐著銷量的主力——微型電動汽車（下簡稱“A00級”電動汽車）如今的銷量占比正在逐步下降，同時近三個月A00級的電動汽車銷量同比去年同期出現大幅下滑。相關數據顯示，7-9月微型電動汽車銷量分別為17297輛、22093輛、28566輛，同比下滑分別為20%、20%、15%。
究其原因，主要有以下幾個方面：1、2018年新能源汽車補貼新政實施，在其高標準的要求下，多數微型電動汽車不能享受國家補貼或者只能獲得很少的補貼，車企無利可圖；2、隨著消費者對新能源車的認知度提高，越來越多的消費者選擇新能源車作為家用第一輛車，微型電動汽車不再能滿足他們在空間方面的追求；3、分時租賃或共享汽車的企業不再把微型電動汽車作為旗下運營車輛的主力，因為目前市面上微型電動汽車品質不高，用戶體驗不佳；4、在一些四、五線城市以及農村地區，采用鉛酸電池的低速電動車成為購買者首選。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為：“過去微型電動汽車所占的產銷量比例過高，現在的結構更加趨于合理，銷量下降是市場回歸正常發展的表現。”而在國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青看來，微型電動汽車銷量的暴跌除了和補貼新政有關之外，還和大的消費環境變化以及產品性價比變化息息相關。
在微型電動汽車銷量下滑的大背景下，一些以微型電動汽車為主力的車企銷量亦出現大幅下滑。這些車企當中不乏曾經叱咤新能源汽車月度風云榜前三甲的常客，例如知豆、眾泰等。
相關數據顯示，9月份知豆D2的銷量只有10輛，去年同期銷量為5084輛，同比下滑99.8%，1-9月累計銷量為13135輛，同比下滑59.7%；眾泰新能源汽車9月銷量為2215輛，同比下滑11.5%；北汽EC系列9月銷量為3943輛，同比下滑49.3%。
接近知豆汽車的消息人士告訴《汽車通訊社》：“由于種種原因，今年知豆在海外市場的銷量表現欠佳，前幾年的知豆D2的銷量都是依靠海外銷量支撐。”另外知豆D3雖然去年11月就上市，但是并沒有生產，全國各地只有展車以及部分地區有試駕車，真正能賣給消費者的量產車根本沒有。
雖然這些“知豆”車企們失速了，而且微型電動汽車銷量下降，但是這并不代表今后微型電動汽車沒有銷量。《汽車通訊社》認為微型電動汽車在四、五線城市以及農村地區依然有很大市場潛力，同時微型電動汽車也是部分一、二線城市占號的最佳選擇。中國工程院院士楊裕生也表達了同樣的觀點，在廣大三四級以下市場和農村市場，老百姓對微型電動汽車有著天然的需求，價格合理且實用性高。
隨著新能源汽車補貼門檻的提高，整個汽車產業不得不轉型升級，誰落后誰就要挨打甚至被淘汰出局。如今想靠低質低價贏取市場的時代已經過去，想要在未來立足還得靠真本事。當車企不斷推出高品質的微型電動汽車時，消費者還是愿意為它買單。
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